鐵路消防工作總結(jié)
總結(jié)是對某一特定時間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？下面是小編收集整理的鐵路消防工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。
鐵路消防工作總結(jié)1
概算貫穿了項目建設(shè)、設(shè)計、實(shí)施和驗(yàn)收全投資過程，發(fā)揮了投資尺度的作用，是投資控制的基本目標(biāo)[1-3]。設(shè)計概算是控制投資的主要依據(jù)，經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)計概算投資總額，是工程建設(shè)投資的最高限額，同時也是工程造價管理及編制招標(biāo)標(biāo)底和投標(biāo)報價的依據(jù)，所以合理編制地鐵工程設(shè)計至關(guān)重要[4]。本文結(jié)合西安地鐵三號線雁塔北站論述了地鐵工程概算編制設(shè)計[5]。
一、工程概況
大雁塔北站位于雁塔路、小寨東路和西影路丁字交叉路口，是三號線與四號線的換乘站，其中三號線站臺與小寨東路平行布置，車站有效站臺中心里程：YCK23+038.25，四號線站臺與雁塔路平行布置。三號線車站為明挖地下兩層島式車站，車站主體采用框架結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁施工。車站總長211.822m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度25.5m，站臺為118m長島式站臺，車站總建筑面積為18037m2，共設(shè)兩個人行通道及出入口，兩組共八個風(fēng)亭，車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
二、編制范圍
本概算編制范圍為西安市地鐵三號線一期工程魚化寨-國際港務(wù)區(qū)的大雁塔北站。本概算包括大雁塔北站的前期工程費(fèi)用，土建工程費(fèi)用，車站及相應(yīng)區(qū)間的給排水及消防、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)工程，以及征地、借地、房屋拆遷工程費(fèi)用。其中前期工程費(fèi)用包括車站施工所必需的臨時用水電引入工程費(fèi)，進(jìn)入施工場地臨時道路工程費(fèi)，施工期間占道引起的占道及交通疏解費(fèi)用，結(jié)構(gòu)回填后的`市政道路恢復(fù)費(fèi)用，施工對周圍建筑或管線危害引起的建筑物及管線加固費(fèi)。土建工程費(fèi)用包括土石方、車站圍護(hù)、主體工程、出入口通道及地面建筑、風(fēng)亭、風(fēng)道、防水工程及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)施工費(fèi)用、建筑裝修費(fèi)用等，不包括車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備及安裝工程，但包括根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的要求預(yù)留的孔洞、溝、槽、安裝預(yù)埋件。給排水及消防包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分的給水、排水、水消防設(shè)備及安裝工程費(fèi)。低壓配電及照明包括車站及相應(yīng)區(qū)間部分低壓配電及照明的設(shè)備及安裝工程費(fèi)。通風(fēng)空調(diào)工程包括車站部分及相應(yīng)接口區(qū)間的設(shè)備及安裝工程費(fèi)用。征地、借地、房屋拆遷工程包括：需永久征用集體土地所需的補(bǔ)償和有關(guān)稅費(fèi)；施工臨時用地的租用費(fèi)用；需拆遷房屋的費(fèi)用。車站涉及到的電信、電力、給排水、煤氣等管線拆除及遷改，遷移樹木及綠化本概算僅提供數(shù)量，費(fèi)用由總體單位計列。
三、編制依據(jù)
編制依據(jù)主要遵循以下原則：
1、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（[20xx]81號）、《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（20xx～20xx年》及其評估會專家組意見等一系列文件。
2、《西安地鐵三號線工程可行性研究報告》及其預(yù)審意見和專家審查意見及其批復(fù)。
3、《西安地鐵三號線工程總體設(shè)計》及其咨詢意見和專家審查意見。
4、建設(shè)部建標(biāo)【20xx】279號文的《城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法》。
5、陜西省陜建建發(fā)【20xx】199號《20xx陜西省建設(shè)工程工程量清單計價依據(jù)的通知》。
6、《陜西省市政、園林綠化工程消耗量定額》、《陜西省安裝工程消耗量定額》、《陜西省建設(shè)工程消耗量定額（20xx）補(bǔ)充定額》。
7、《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺班價目表》、《陜西省建設(shè)工程工程量清單計價費(fèi)率》
8、財政部、國家發(fā)改委財綜[20xx]78號文《關(guān)于公布取消和停止征收100項行政、事業(yè)性收費(fèi)項目的通知》。
9、財政部、國家發(fā)改委等部門公布取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項收費(fèi)的政策。
10、西安市地鐵三號線一期工程工程初步設(shè)計相關(guān)技術(shù)文件。
11、設(shè)計圖紙。
四、費(fèi)用取定
本站車站按地鐵工程地下車站取費(fèi)程序表進(jìn)行取費(fèi)；供電、通風(fēng)、空調(diào)與采暖、給排水與消防按市政（安裝）、安裝工程及市政工程（建筑）取費(fèi)。
（一）人工、材料、施工機(jī)械、設(shè)備價格確定：
1、人工單價：執(zhí)行42元/工日綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，地下工程增列2.0元/工日津貼（含車站逆做法施工，明挖法施工不計列津貼）。
2、主材編制價格：主材價格執(zhí)行《陜西工程造價管理信息20xx年第4期材料信息價》。
3、施工機(jī)械臺班費(fèi)：按《陜西省建設(shè)工程施工機(jī)械臺班價目表》規(guī)定分析計算。
4、設(shè)備價格：設(shè)備價格編制期同主材編制期。設(shè)備預(yù)算價格為工地價。
（二）征地、拆遷費(fèi)用：
1、征地費(fèi)用、租地費(fèi)用、地面房屋拆遷費(fèi)及相關(guān)補(bǔ)償、安置費(fèi)用按陜西省及西安市相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，參考“西安市地鐵三號線初步設(shè)計前期費(fèi)用統(tǒng)一指標(biāo)表”計列；地下管線改移、綠化拆遷本次只列明數(shù)量不報價。2、其他費(fèi)用由總體單位統(tǒng)一計列。
（三）其他說明：
1、前期準(zhǔn)備工程費(fèi)見“前期準(zhǔn)備工程費(fèi)用計算表”。
2、運(yùn)距：商品混凝土單價執(zhí)行信息價，不計列運(yùn)距；建筑垃圾按20元/噸的處置費(fèi)計列（土木結(jié)構(gòu)0.7噸/m2，磚混結(jié)構(gòu)0.83噸/m2），列入拆遷工程；盾構(gòu)管片等預(yù)制構(gòu)件暫按20公里計列；土方綜合運(yùn)距暫按18公里計列。3、鋼支撐租用費(fèi)320元/噸·月計列。
五、概算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
表1總概算表
本概算細(xì)則詳見表1。概算總額24310.15萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)114670.54萬元/正線公里。本項目工程費(fèi)用為23294.52萬元，占工程總造價的95.82%；工程建設(shè)其他費(fèi)用為1015.63萬元，占工程總造價的4.18%。其中車站概算土建工程費(fèi)用為19367.43萬元，綜合指標(biāo)為10738元/平方米。車站及相應(yīng)區(qū)間低壓配電及照明為1737.31萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間通風(fēng)空調(diào)費(fèi)用為1470.60萬元；車站及相應(yīng)區(qū)間給排水及消防費(fèi)用為719.1805萬元。
六、結(jié)束語
通過對西安地鐵三號線大雁塔北站概算的編制，要合理確定與控制城市地鐵工程造價，首先要遵循商品經(jīng)濟(jì)價值規(guī)律，統(tǒng)一工程量規(guī)則；同時，規(guī)范城市地鐵概算編制辦法、城市地鐵工程費(fèi)用定額和城市地鐵工程概算定額。而如何編制城市地鐵概算以便合理確定投資控制工程造價還有待進(jìn)一步探討
鐵路消防工作總結(jié)2
根據(jù)公司下發(fā)《關(guān)于開展消防安全大排查大整治大宣傳大培訓(xùn)大練兵工作的通知》要求，結(jié)合我站實(shí)際情況，在我站范圍內(nèi)開展消防安全大排查、大整治、大宣傳、大培訓(xùn)、大練兵（五大活動），現(xiàn)將開展消防安全活動的具體情況總結(jié)如下：
一、全面動員，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，提高安全意識
按照上級文件要求，我站組織全體動員大會，集體學(xué)習(xí)上級文件精神，使每個員工都能從思想上認(rèn)識到安全的重要性。大力開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，宣傳黨和國家安全生產(chǎn)方針、政策、法律法規(guī)、安全知識、安全技能等，同時還深入宣傳落實(shí)各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強(qiáng)員工的法制觀念，強(qiáng)化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理，消除事故隱患，讓安全扎根于每一個人心中。堅持安全發(fā)展觀和“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，為進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識，調(diào)動上上下下、方方面面抓好安全生產(chǎn)工作的積極性和創(chuàng)造性，由崔站長、夏站長牽頭，相關(guān)班組負(fù)責(zé)人及專業(yè)技術(shù)人員配合，分步驟、按計劃組織人員對寧東鐵路站上上下下的消防安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了全面自查，
二、完善安全體系、各項管理制度
在當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢下，我單位更是對安全工作倍加重視。從寧東鐵路站組建時就把安全管理工作作為項目管理的重中之
重，抽調(diào)了安全管理經(jīng)驗(yàn)豐富的精兵強(qiáng)將。進(jìn)站后，在安全管理工作方面更進(jìn)行了大量細(xì)致的工作：建立健全了安全保證體系、完善了各項安全管理規(guī)章制度、制定了安全保證措施、組織全體員工進(jìn)行了安全教育培訓(xùn)，近期以消防安全活動檢查為契機(jī)，多次組織各班組自查及人員到作業(yè)現(xiàn)場檢查。重點(diǎn)介紹了此次大檢查的重要性和必要性。要求層層把關(guān)，逐級檢查，打消懈怠心理，積極行動，查找安全隱患，從標(biāo)準(zhǔn)化管理及內(nèi)業(yè)資料抓起，全面落實(shí)大檢查各項要求；要找準(zhǔn)重點(diǎn)，特別是規(guī)章制度、臺帳、維護(hù)、操作規(guī)程、配置、設(shè)備管理、等要合符程序，有理有據(jù)，共同確認(rèn)；在自查自糾過程中，進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，如實(shí)填好記錄，并備案。
三、堅持檢查原則，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)
各領(lǐng)導(dǎo)組對消防安全活動檢查工作高度重視，將之做為當(dāng)前工作的重中之重來抓。按照安全工作小組工作要求將安全檢查任務(wù)責(zé)任劃分到人，對不能立即整改的，限期整改并指定具體的責(zé)任人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)，確保每項檢查工作到位。在整個檢查過程中嚴(yán)格細(xì)致，始終堅持檢查與整改相結(jié)合，堅持邊檢查邊整改，以檢查促整改，對難于整改的實(shí)行了跟蹤管理、統(tǒng)一掛號、落實(shí)責(zé)任班組和責(zé)任人，并限期整改消號，對拒不整改的.或整改不力的從嚴(yán)處理。確保了安全檢查工作人人肩上有責(zé)任，人人手中抓落實(shí)。
四、加大整改力度，全面排查隱患
安全工作小組根據(jù)安全檢查通知并整改的實(shí)際情況，深入現(xiàn)場對各班組、設(shè)備、機(jī)械室進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致、突出重點(diǎn)的安全隱患檢查。主要檢查了: 消防設(shè)施、應(yīng)急照明、指示標(biāo)志、疏散通道、安全出口符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況、場內(nèi)設(shè)施設(shè)備維護(hù)及管理情況、辦公樓住宿、辦公場所用電消防安全隱患情況。此次消防安全活動檢查開展以來，我站高度重視，按照上級部門的消防大練兵要求，本著“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，積極探索練兵工作的新思路，不斷改進(jìn)新方法，完善新機(jī)制，活躍練兵氛圍，全面強(qiáng)化了員工素質(zhì)，提升了員工處置各類滅火救援事故能力。
從檢查結(jié)果來看，總體情況良好，安全生產(chǎn)制度和安全措施有保障，平時有檢查、有維護(hù)、有記錄、有安全檔案。
五、積極消除隱患，提升安全意識
但在檢查中也發(fā)現(xiàn)一些問題，存在一定安全隱患。針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，崔站長、夏站長對安全工作提出寶貴建議和要求，并責(zé)成相關(guān)班組負(fù)責(zé)人盡快落實(shí)整改處理，對在安全管理工作中有不負(fù)責(zé)任、玩忽職守、違章指揮的相關(guān)人員，將采取經(jīng)濟(jì)與行政雙重手段進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并提出切實(shí)做好員工的安全管理以及安全教育工作，確保我站的安全。
以公司下發(fā)《關(guān)于開展消防安全大排查大整治大宣傳大培訓(xùn)大練兵工作的活動》要求工作為契機(jī)，大力開展安全的宣傳教育，營造和諧安全的氛圍，使全體人員全面提高安全防范意識，努力
做到人人講安全，事事講安全。把安全工作真正做到橫向到邊，縱向到底，使一切安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
消防安全活動后，我站全體干部職工齊心協(xié)力，嚴(yán)格按照上級工作要求，執(zhí)行大檢查的各項安全工作，目的就是要通過“安全消防活動”工作使全體干部職工的安全意識真正有所提高，在執(zhí)行安全制度上真正嚴(yán)格起來，形成良好的綜合安全管理氛圍。
鐵路消防工作總結(jié)3
為切實(shí)做好火災(zāi)防控工作，確保作業(yè)車組車庫、油庫等重點(diǎn)要害部位消防安全，動員全體司乘人員積極參與，推動班組認(rèn)真落實(shí)消防安全責(zé)任，確保 20xx年春運(yùn)期間，班組不發(fā)生火災(zāi)事故，對此次專項檢查活動總結(jié)如下：
檢查情況：
1、檢查班組消防安全責(zé)任，消防安全責(zé)任人、管理人和重點(diǎn)崗位人員消防責(zé)任制、崗位防火責(zé)任制是否落實(shí)。
檢查情況：班組消防責(zé)任制、崗位防火責(zé)任制齊全，人員到位到崗。
2、查消防設(shè)施設(shè)備，是否按規(guī)定配備齊全、消防檢測保養(yǎng)制度是否落實(shí)，是否保持完好有效。
檢查情況：車庫、油庫、料庫及宿舍消防檢測保養(yǎng)制度落實(shí)到位。
3、檢查職工消防安全素質(zhì)，消防培訓(xùn)制度是否落實(shí)，是否達(dá)到“三懂三會”的要求。
檢查情況：職工消防安全素質(zhì)，消防培訓(xùn)制度達(dá)到“三懂三會”的要求。
4、查火災(zāi)應(yīng)急處置，看預(yù)案是否完備，是否經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)演練。
檢查情況：火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案完備，有實(shí)戰(zhàn)演練記錄。
5、是否有本崗位、本部門防火責(zé)任制度
檢查情況：班組崗位防火責(zé)任制度齊全。
6、檢查司乘人員消防合格證是否有效。
檢查情況：證件齊全有效。
7、檢查車庫、油庫消防設(shè)置情況
檢查情況：車庫、油庫消防設(shè)備設(shè)置良好。
8、是否依照制度經(jīng)常性開展消防安全宣傳教育及日常督導(dǎo)檢查工作，機(jī)制是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
檢查情況：班組依照制度開展消防安全宣傳教育及日常督導(dǎo)檢查工作，機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
9、滅火器、室內(nèi)（外）消火栓、自動消防設(shè)施、消防應(yīng)急燈、安全疏散出口提示燈、消防安全通道、消防警示（提醒）標(biāo)志等消防設(shè)施的工作狀態(tài).
檢查情況：消防應(yīng)急燈、出口提示燈、警示標(biāo)志完好。
10、辦公場所、宿舍、汽（接觸網(wǎng)作業(yè)車）車庫安全用電、防火防爆及消防設(shè)施設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)情況及消防設(shè)施配備和巡視檢查情況。
檢查情況：車庫電源開關(guān)損壞，照明設(shè)備齊全。
整改措施：車庫電源開關(guān)損壞上報車間。
11、車庫、油庫等重點(diǎn)要害、易燃易爆場所周邊火災(zāi)隱患的消除情況。
檢查情況：車庫、油庫等重點(diǎn)要害、易燃易爆場所周邊無火災(zāi)隱患。
通過消防安全專項檢查活動，全體司乘人員齊心協(xié)力，嚴(yán)格按照工作要求，執(zhí)行大檢查的.各項安全工作，目的就是要通過“消防安全活動”工作使司乘人員的安全意識真正有所提高，在執(zhí)行安全制度上真正嚴(yán)格起來，形成良好的安全氛圍。
鐵路消防工作總結(jié)4
1、概述
北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的指導(dǎo)思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內(nèi)沒有地鐵設(shè)計規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國外地鐵的設(shè)計資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范。局限于當(dāng)時的建設(shè)條件和國內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過二三十年的運(yùn)營，北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明、火災(zāi)報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在20xx年前完成。在相對集中的時間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和資金風(fēng)險等困難，技術(shù)風(fēng)險又是工程風(fēng)險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險進(jìn)行分析。
2、技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素
北京地鐵1、2號線改造工程是一個復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—20xx）主要用于新建線路的指導(dǎo)，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。
2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。
2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。
過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規(guī)定在新建項目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過程復(fù)雜。由于國內(nèi)沒有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會出現(xiàn)漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設(shè)計概算額有較大出入。
正在運(yùn)營的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計概算額反過來調(diào)整設(shè)計方案。
2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運(yùn)營30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。
上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險。當(dāng)然，設(shè)計邊界條件也是影響設(shè)計質(zhì)量的因素之一。
3、技術(shù)風(fēng)險的分類
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)目前，國內(nèi)沒有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
《地鐵設(shè)計規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計，可參照執(zhí)行。”
衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對目前可參考的設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。
3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運(yùn)營安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項目占用有限資金的現(xiàn)象。
3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對運(yùn)營的`影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對運(yùn)營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。
3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術(shù)風(fēng)險的規(guī)避措施
了解改造技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術(shù)風(fēng)險的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險。北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險的措施。
4.1前期工作
4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業(yè)
4.1.2試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項目的專業(yè)
4.1.3現(xiàn)場調(diào)研與市場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研是在初步設(shè)計、施工設(shè)計工作開展前（或過程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實(shí)際情況。通過現(xiàn)場調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況而確定的設(shè)計方案，進(jìn)行必要的市場調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
與新建線路相比，現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研要占用更多的時間和精力，在有限的設(shè)計周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計時間分配的關(guān)系。
4.2設(shè)計工作
4.2.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對于改造工程而言，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無法實(shí)施，可能會中斷運(yùn)營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。
對于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。
4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個方面：一是不停止運(yùn)營條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。
在考慮上述因素后，首先應(yīng)對改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個設(shè)計過程中。
本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。
4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。
4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響。
過渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運(yùn)營中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識到過渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營的嚴(yán)重危害性。
新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。
4.2.5 方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計、邊界條件等），需要對設(shè)計方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時，必須對調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評估，評價其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。
4.3專題研究與論證由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用問題，勢必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。
其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會，對改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的指導(dǎo)意見，以指導(dǎo)設(shè)計工作和竣工驗(yàn)收工作。
5、結(jié)語
改造工程具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，分析技術(shù)風(fēng)險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點(diǎn)，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設(shè)計、初步設(shè)計階段工作，歸納總結(jié)了上述內(nèi)容。隨著施工設(shè)計和安裝施工實(shí)施的開展，預(yù)計將會出現(xiàn)新的問題和難點(diǎn)。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關(guān)注，畢竟當(dāng)城市軌道交通進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期時，國內(nèi)將迎來改造的時期。
鐵路消防工作總結(jié)5
一、引言。
近年來,隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,鐵路客運(yùn)站房也迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。簡潔明了的空間形式、現(xiàn)代化的材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、先進(jìn)的科技手段以及大空間內(nèi)人流的快速換乘,已成為現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站房的全新特征。由于鐵路站房使用性質(zhì)特殊，設(shè)計旅客流量大，設(shè)計流線要求高，各空間相互連通，當(dāng)前國家還沒有針對此類建筑的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參照。對于此類站房的消防設(shè)計傳統(tǒng)處方式規(guī)范無法滿足其設(shè)計要求，只有打破傳統(tǒng)的設(shè)計理念。通過對站房的典型火災(zāi)場景運(yùn)用計算流體動力學(xué)(CFD)模型對火災(zāi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，運(yùn)用消防工程學(xué)原理和技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的性能化設(shè)計和評估，從而實(shí)現(xiàn)站房的總體消防安全目的。
二、對性能化設(shè)計的理解。
1、確定的消防安全目的、損失目標(biāo)和設(shè)計目標(biāo)。
2、對火災(zāi)發(fā)生、成長和發(fā)展所作的確定性及概率性評估。
3、火焰和火焰產(chǎn)出物的物理、化學(xué)性質(zhì)。
4、按照損失目標(biāo)和性能目標(biāo)對可選設(shè)計方案的效果所作的定性定量評價。消防安全工程的性能化設(shè)計，必須考慮到項目特有的危險性和防護(hù)這些危險所特有的消防安全措施。在消防工程中火焰隨時間變化而變化，這就是通常所說的“熱效應(yīng)”構(gòu)件強(qiáng)度是構(gòu)件在受到高溫作用時的抵抗力。由于火焰作用，構(gòu)件局部溫度的突然升高，導(dǎo)致差異性膨脹和失效。構(gòu)件在此高溫下無法履行其所需功能，這種情況稱之為“熱沖擊”失效。另一種熱失效可能是構(gòu)件整體被加熱到某個高溫，在該溫度作用下構(gòu)件無法再支撐荷載，該溫度通常稱為“臨界溫度”。其他的火焰誘導(dǎo)荷載包括非熱應(yīng)力，如煙氣、以及在有腐蝕性或毒性的燃燒產(chǎn)物的作用下，構(gòu)件發(fā)生與上述溫度作用下相似時，建筑物強(qiáng)度也可用其抵抗應(yīng)力的能力來測量。
不管被評價應(yīng)力或火災(zāi)荷載如何，性能化消防安全設(shè)計都要求對構(gòu)件組合應(yīng)力或火災(zāi)荷載進(jìn)行界定和量化，最后是使其能被用來作為特定目標(biāo)和失效標(biāo)準(zhǔn)來評價火災(zāi)控制措施的待選設(shè)計。
三、大空間客運(yùn)站設(shè)計上存在的問題。
1、建筑物耐火等級問題。目前一般特大型、大型鐵路客站站房的設(shè)計均采用了高頂棚和大空間的設(shè)計概念，因此大多站房選用了鋼結(jié)構(gòu)作為承重結(jié)構(gòu)，該類建筑一般為一級耐火等級的建筑。當(dāng)站房發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)對鋼結(jié)構(gòu)造成的危害程度到底有多大，是站房設(shè)計人員急需掌握并著手解決的問題。
2、人員在安全情況下的疏散問題。鐵路客站站房作為現(xiàn)代化建筑的綜合體，集多種功能為一體，建筑內(nèi)人員疏散距離長度往往超出規(guī)范要求，疏散時間的控制缺少依據(jù)，且由于站房候車空間大，對于設(shè)置明顯完善的疏散指示標(biāo)志提出了較高的要求。這就為火災(zāi)發(fā)生時，如何引導(dǎo)旅客在安全情況下迅速疏散提出了問題。
3、防火、防煙分區(qū)劃分的問題。現(xiàn)代化的大型建筑設(shè)計理念，要求公共空間區(qū)域間相互貫通，為旅客提供易于交流的平臺。同時將功能、高度不同的大小空間穿插組合，使站內(nèi)等候空間變化豐富、視線通透、流線順暢。鐵路客站站房的設(shè)計，也正在向此邁進(jìn)，候車區(qū)域的設(shè)計選用了玻璃幕墻作為功能區(qū)的分隔。參照
現(xiàn)有消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用玻璃幕墻作為分隔，均難以達(dá)到規(guī)范要求的防火墻的耐火極限。且每個候車功能區(qū)超過規(guī)范規(guī)定的2 000 m2面積。另外功能區(qū)上部自然
形成煙氣集中區(qū)域，防煙分區(qū)遠(yuǎn)超出規(guī)范要求的500 m2的劃分規(guī)定。
4、大空間主動滅火設(shè)施配置問題。參照現(xiàn)行國家消防技術(shù)規(guī)范，均無法找到單一適合大空間的主動滅火設(shè)施。如何科學(xué)合理地解決大空間滅火設(shè)施的優(yōu)化組合，也是今后要進(jìn)一步研究討論的問題。
四、性能化防火設(shè)計的適用范圍及解決的主要問題。
（1）工程建筑規(guī)范進(jìn)行。
不同性質(zhì)、不同功能的`建筑物，需要采用性能化設(shè)計方法解決的問題不盡相同。但總體上看，大致涉及以下幾個方面：
1、建筑內(nèi)部的防火分區(qū)劃分及分隔形式問題；
2、建筑內(nèi)人員的安全疏散設(shè)計問題；
3、建筑內(nèi)防排煙系統(tǒng)的設(shè)計問題；
4、建筑內(nèi)滅火系統(tǒng)的設(shè)置問題；
5、鋼結(jié)構(gòu)的耐火保護(hù)問題；
6、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用問題等。
（2）建筑物性能化防火設(shè)計的總體安全目標(biāo)。
建筑物的消防安全目標(biāo)隨建筑物的使用功能和性質(zhì)及建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而有所
區(qū)別，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定是否應(yīng)達(dá)到下述全部或部分目標(biāo)：
1、保證建筑物內(nèi)人員的生命安全以及救援人員的生命安全；
2、保證建筑物的結(jié)構(gòu)不會受到嚴(yán)重破壞而發(fā)生垮塌，或雖有局部垮塌，但不會發(fā)生連續(xù)垮塌而影響建筑物結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性；
3、保證建筑物內(nèi)財產(chǎn)安全，防止火災(zāi)發(fā)生或延緩火災(zāi)增長，減少火災(zāi)損失；
4、保證相鄰建筑物不會被引燃，控制火災(zāi)擴(kuò)散；
5、保證建筑物不會因火災(zāi)而對商業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)牛較大損失，保護(hù)環(huán)境。
五、防火性能化設(shè)計與處方式消防安全設(shè)計對比。
經(jīng)過近幾十年的努力，人們研究了控制火焰成長、蔓延的多種因素，逐步完善發(fā)展了“火災(zāi)動力學(xué)”。依據(jù)“動力學(xué)”理論，研究了主動和被動消防系統(tǒng)的性能，包括在科學(xué)的基礎(chǔ)上定量化地描述火災(zāi)現(xiàn)象。通過站房消防安全目的，損失目標(biāo)和設(shè)計目標(biāo)等要素的分析，選擇合適的定量分析對站房火災(zāi)安全進(jìn)行評估，在此過程中，計算機(jī)模擬是一種十分重要的定量分析工具。火焰從點(diǎn)燃到成長、衰減，通過計算機(jī)的模擬對火災(zāi)進(jìn)行分析，從而得到的火源的熱輻射火焰蔓延、熱煙的流動、擴(kuò)散等一系列數(shù)據(jù)，用來指導(dǎo)性能化設(shè)計。
相對按處方式規(guī)范要求即規(guī)范型消防安全設(shè)計，性能化消防安全工程設(shè)計考慮到整個消防與建筑物系統(tǒng)的相互作用(其結(jié)果往往導(dǎo)致超過規(guī)范要求的設(shè)計)。性能化設(shè)計的目標(biāo)性和針對性，是對于某種建筑物特定的應(yīng)用，它強(qiáng)調(diào)建筑物消防設(shè)計的整體性，綜合考慮了消防設(shè)計的各個因素，因此更能精確地反映火災(zāi)在建筑結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的應(yīng)力，在某種情況下消防措施可能高于規(guī)范的要求，而在另一種情況下可能比規(guī)范的要求低。既考慮了建筑物被動消防措施、同時又考慮了建筑物主動的消防措施，從而有助于建筑消防設(shè)計實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的最優(yōu)化。
性能化設(shè)計雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但是與規(guī)范型消防設(shè)計相比還存在著需要進(jìn)一步完善的地方，比如說性能化分析和設(shè)計過程需要在分析、計算和設(shè)計文件制
作上花費(fèi)更多時間；同時性能化設(shè)計需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和專門的設(shè)計與評估工具，但目前在我國，比較完善自主知識產(chǎn)權(quán)的大型工程應(yīng)用程序還沒有開發(fā)出來；現(xiàn)有的國外計算機(jī)相關(guān)軟件尚未經(jīng)過國內(nèi)實(shí)際工程和火災(zāi)試驗(yàn)的驗(yàn)證。此外人們對設(shè)計或評審人員的資格也表示擔(dān)心，這關(guān)系到為確保達(dá)到設(shè)計的建筑物消防安全目的所用的消防控制措施。
鐵路消防工作總結(jié)6
20xx年，省少工委認(rèn)真貫徹第六次全國少代會精神，積極引導(dǎo)廣大少年兒童爭當(dāng)“四好少年”，爭做“家鄉(xiāng)建設(shè)小主人”。以“中國少年兒童安全行動”為重要載體，圍繞“引導(dǎo)少年兒童學(xué)習(xí)安全自護(hù)知識”和“幫助少年兒童掌握自救自護(hù)技能”兩條主線，以“自護(hù)自救，健康成長”為主題，開展了形式多樣的少年兒童安全教育活動，取得了較為明顯的效果，贏得了社會的廣泛認(rèn)同。
一、齊抓共管，形成安全工作大格局
20xx年，四川省少工委立足“部門主導(dǎo)，社會融入，少兒主體”繼續(xù)深化中國少年兒童安全行動，目前全省已形成以各級黨政高度重視為動力，相關(guān)部門協(xié)調(diào)一致為基礎(chǔ)，廣大媒體積極宣傳為保障，學(xué)校全面實(shí)施為平臺的少年兒童安全行動社會化推動機(jī)制。
一是領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門積極配合。進(jìn)一步強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，各級黨政分管領(lǐng)導(dǎo)高度重視“中國少年兒童安全行動”，年初組織召開專題會議進(jìn)行整體性部署，并親自開展協(xié)調(diào)工作，主動關(guān)心活動開展，積極參與活動過程，為全省安全行動的順利推進(jìn)注入強(qiáng)大動力。進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)互動，各級少先隊組織強(qiáng)化與教育、鐵路、消防等部門少年兒童安全行動工作聯(lián)席制度，充分依托“紅領(lǐng)巾與人大代表、政協(xié)委員面對面”活動，健全與保險公司協(xié)作機(jī)制，有效抓好校園消防、衛(wèi)生及社會公共安全，共同致力于少年兒童安全意識和安全行為習(xí)慣的培養(yǎng)。進(jìn)一步鞏固項目合作，12月1日至3日，省少工委聯(lián)合省綜治委、省護(hù)路辦在涼山州西昌市召開了全省青少年鐵路護(hù)路安全教育工作現(xiàn)場會，全省鐵路沿線19個市（州）團(tuán)委學(xué)少部長、縣級團(tuán)委負(fù)責(zé)同志，部分學(xué)校少先隊輔導(dǎo)員代表共100余人參加會議。會議期間，與會同志實(shí)地參觀了冕寧縣鐵路護(hù)路安全教育工作示范點(diǎn)，觀摩了冕寧縣鐵廠鄉(xiāng)小學(xué)“愛我鐵路知我鐵路護(hù)我鐵路爭做鐵道小衛(wèi)士”少先隊大隊主題隊會。
二是全面教育動員，社會形成合力。注重動員學(xué)校、社區(qū)，動員組織中小學(xué)校、社區(qū)積極參與“中國少年兒童安全行動”示范學(xué)校、示范社區(qū)創(chuàng)建活動。注重引導(dǎo)家長，各級少工委聯(lián)合公安、交警、消防、鐵路等相關(guān)單位，把少年兒童自護(hù)、自救知識教育與家庭教育、學(xué)校教育、社會教育結(jié)合起來，開辦家長學(xué)校，成立家長委員會，舉行家長開放日活動，以《青少年自我保護(hù)手冊》為范本，開展中小學(xué)學(xué)生家長的自護(hù)、自救知識集中培訓(xùn)百余次。注重培養(yǎng)輔導(dǎo)員，在各級輔導(dǎo)員中深入開展法制、心理知識宣傳教育活動，幫助廣大輔導(dǎo)員正確認(rèn)識少兒健康、安全教育的重要性，增強(qiáng)責(zé)任意識，為輔導(dǎo)員在日常工作中融入對少兒的安全教育建立基礎(chǔ)。注重警校共建，學(xué)校和交警、社區(qū)聯(lián)合成立警民共建的安全學(xué)校，聘請法制副校長、校外法制輔導(dǎo)員，開展了法制教育、交通安全教育、消防教育講座，對師生普及法律常識，利用警民共建的安全學(xué)校開展安全教育活動。注重調(diào)動社會，加強(qiáng)媒體輿論引導(dǎo)，宣傳報道各地少年兒童安全行動開展情況，擴(kuò)大活動影響力、吸引力，開展鐵路、消防等安全知識競賽，少年兒童安全行動的社會參與率大幅提高，少年兒童安全行動社會干預(yù)機(jī)制不斷加強(qiáng)。
二、真抓實(shí)干，形成自護(hù)自救良好氛圍
堅持“少兒主體”原則，突出“安全自護(hù)知識、自救自護(hù)技能”兩個重點(diǎn)，充分動員各方面資源，以學(xué)校為主要陣地，因地制宜開展豐富多彩的教育活動。
一是著力于思想引導(dǎo)，開展教育宣傳活動。組織開展宣傳講座活動，組織交警、消防官兵、護(hù)路辦等人員，在中小學(xué)校開展普法、禁毒、自護(hù)自救等宣傳活動，消防、交通等安全知識講座活動，發(fā)放《安全自護(hù)手冊》、《四川省未成年人自我保護(hù)手冊》、《預(yù)防未成年人犯罪法》等宣傳畫冊、知識手冊，受教育學(xué)生近20萬人次。推進(jìn)警校共育常規(guī)化，將自護(hù)教育納入班會和“法制教育課堂”，督促學(xué)校認(rèn)真開設(shè)法制課，大部分中小學(xué)校邀請公安、消防等部門設(shè)立校外輔導(dǎo)員，定期對學(xué)生進(jìn)行道路交通、突發(fā)事件應(yīng)急處理等方面知識的授課。利用校園宣傳媒體，組織利用紅領(lǐng)巾廣播站、櫥窗、板報等形式，開設(shè)專題專欄，進(jìn)行禁毒、交通安全、法制教育、心理健康等知識宣傳，在假期到來前，對學(xué)生特別是留守學(xué)生的出游、飲食、防火、防水、防電、禁放煙花等行為進(jìn)行安全教育，使學(xué)生掌握必要的一些自防自救方法，提高學(xué)生自我預(yù)防和自我保護(hù)能力。
二是著力于切身體驗(yàn)，對接主題實(shí)踐活動。結(jié)合爭章活動，鼓勵各中小學(xué)校結(jié)合學(xué)生年齡特征及教育教學(xué)階段目標(biāo)，配合學(xué)期工作計劃，制定爭章計劃，創(chuàng)設(shè)消防章、交通安全章、尊紀(jì)章、自護(hù)章、安全章、維權(quán)章等特色安全章，布置“雛鷹展翅”角，評選“爭章小能手”定期表彰，提高學(xué)生學(xué)習(xí)自護(hù)自救知識的'主動性、積極性。結(jié)合班隊活動，以爭當(dāng)“四好”少年活動為契機(jī)，開展“交通法規(guī)知多少”、“鐵路標(biāo)志識多少”等知識競賽活動，“安全行動”征文活動以及“我自護(hù)，我安全”故事演講比賽，讓學(xué)生切實(shí)掌握理解自護(hù)自救知識，爭當(dāng)體魄強(qiáng)健、活潑開朗的好少年。結(jié)合體驗(yàn)活動，以安全校園和安全社區(qū)創(chuàng)建活動為載體，開展青少年模擬法庭、少年兒童社區(qū)法律援助行動、青年志愿者結(jié)對幫扶失足青少年、青春自護(hù)教育歌舞劇大賽等體驗(yàn)教育活動；以少年軍校為主要載體，推進(jìn)“安全自護(hù)營”、“暑期軍事夏令營”等體驗(yàn)教育活動，開展野營拉練、消防演練、防震演練、自救自護(hù)培訓(xùn)、校園應(yīng)急知識培訓(xùn)，引導(dǎo)少年兒童把安全知識轉(zhuǎn)化為自護(hù)自救的能力和技巧。
三是著力于實(shí)際困難，強(qiáng)化服務(wù)重點(diǎn)群體。真情關(guān)愛留守學(xué)生，組織少先隊輔導(dǎo)員教師、少工委專家組成員等，以留守學(xué)生之家、兒童家園、社區(qū)活動陣地為依托，針對少年兒童開展學(xué)業(yè)輔導(dǎo)、親情陪護(hù)等關(guān)愛服務(wù)，講授安全、自護(hù)和健康、衛(wèi)生相關(guān)知識，提高留守學(xué)生維權(quán)意識和自護(hù)能力。傾情救助困難少兒，開展“少先隊送溫暖活動”幫助貧困地區(qū)少年兒童樹立對生活和未來的信心，防止自暴自棄步入歧途。積極幫助有不良行為的青少年，建立心理咨詢青年志愿者服務(wù)隊，組建談心站、咨詢中心，加強(qiáng)與學(xué)校的聯(lián)系，對有不良行為的青少年開展電話解答和上門看望服務(wù)，及時挽救。
三、夯實(shí)基礎(chǔ)，建立安全行動長效機(jī)制
少年兒童安全行動，關(guān)系到少年兒童的切身利益、家庭的幸福、社會的和諧穩(wěn)定和國家的長遠(yuǎn)發(fā)展，需要長抓不懈。省少工委從人員隊伍、陣地建設(shè)、理論研究三個方面著手，強(qiáng)化工作保障，不斷建立少年兒童安全行動長效機(jī)制。
一是壯大工作隊伍。鼓勵更多關(guān)心少年兒童安全教育工作的專業(yè)人士加入到志愿輔導(dǎo)員隊伍中來，不斷壯大工作隊伍。完善相關(guān)工作制度，制定工作計劃，不斷發(fā)揮少工委專家組在推進(jìn)少年兒童安全教育工作中的積極作用。學(xué)校聘請法制副校長、校外法制輔導(dǎo)員，邀請法院、交警、消防、鐵路等單位人員，開展法制教育、交通安全教育、消防教育講座，對師生普及法律常識。學(xué)校設(shè)置心理健康輔導(dǎo)教師，及時了解學(xué)生的心理變化，及時幫助學(xué)生解決心理方面的問題，及時發(fā)現(xiàn)學(xué)生問題行為背后的心理問題，及時化解學(xué)生心理發(fā)展中的矛盾與沖突，舉辦心理講座，促進(jìn)學(xué)生身心全面和諧發(fā)展。
鐵路消防工作總結(jié)7
根據(jù)段文件精神，我車間成立以車間主任、總支書記為組長的車間領(lǐng)導(dǎo)小組，自20xx年4月29日至5月31日開展防火專項大檢查，截止5月15日，消防專項自查整治工作總結(jié)如下：
一、車間成立組織領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：主任、書記副組長：副主任
組員：其他干部及各工區(qū)工長
領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)車間防火防爆專項檢查組織、指揮和協(xié)調(diào)。
二、檢查主要內(nèi)容：
各工區(qū)辦公室、會議室、休息室、廚房、食堂等公眾聚集場所，工區(qū)倉庫等物資集中場所，油料、乙炔、氧氣、等易燃易爆危險品場所。
1．車間、工區(qū)消防管理
（1）防火組織是否健全、是否正常開展工作。
（2）消防安全臺帳是否齊全，填寫是否規(guī)范。
（3）車間、工區(qū)消防兼職管理人員是否落實(shí)崗位防火責(zé)任制，是否熟知本車間、工區(qū)消防安全應(yīng)知應(yīng)會；
（4）滅火器配置是否符合規(guī)定，是否完好有效，重點(diǎn)處所是否有禁煙標(biāo)志。
（5）對發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患及設(shè)備故障是否及時進(jìn)行了整改。
2．會議室、活動室、食堂等公眾聚集場所
⑴建筑設(shè)施消防疏散通道、疏散標(biāo)志、安全出口、應(yīng)急照明、消防通道是否符合規(guī)定。
⑵消防設(shè)施以及滅火器材配備是否符合規(guī)定，狀態(tài)是否良好。
⑶是否制定處置火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案是否適用。
⑷在崗職工是否經(jīng)過消防安全培訓(xùn)，是否達(dá)到“三懂三會”要求。
3．物資集中場所
⑴消防安全管理制度是否健全和落實(shí)
⑵倉庫耐火等級、防火間距、消防通道是否符合規(guī)范要求。
⑶電源線、照明燈具等電氣設(shè)備是否安全可靠。
⑷消防設(shè)施、器材是否完好有效。
4．易燃易爆危險品場所
⑴消防安全責(zé)任制、消防安全規(guī)章制度及各類應(yīng)急預(yù)案是否制定并落實(shí)，是否按要求開展防火檢查、巡查工作并落實(shí)整改。
⑵工區(qū)油料庫等各類構(gòu)筑物、設(shè)備、部件是否符合消防安全要求，防火措施是否切實(shí)落實(shí)。
⑶消防設(shè)施、器材是否完好有效，是否落實(shí)定期檢測檢修制度。
⑷值班制度是否嚴(yán)格落實(shí)，明火管理、用電管理及各項安全管理措施是否落實(shí)。
三、推進(jìn)計劃
1．安排組織(4月29日至5月10日)。車間成立由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的夏季防火專項檢查工作領(lǐng)導(dǎo)小組，結(jié)合實(shí)際制訂具體的、操作性強(qiáng)的'專項檢查實(shí)施方案。工區(qū)成立夏季防火專項活動小組。
2．檢查整改（5月11日至5月20日）。車間將對各工區(qū)的防火組織、管理制度、消防設(shè)施、器材狀況、基礎(chǔ)臺帳等方面進(jìn)行檢查。以鐵路施工工地、物資集中場所、易燃易爆場所及職工宿舍等重點(diǎn)防火單位和部位為重點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)消防安全職責(zé)，規(guī)范消防安全管理，認(rèn)真查找消防安全隱患，并對查找出的問題逐一進(jìn)行整改銷號，對自己不能解決的問題，上報段予以解決，堅決杜絕火災(zāi)事故，做到不留死角。
3．分析總結(jié)（5月21日至5月31日）。車間防火專項檢查工作小組對各工區(qū)的自查情況進(jìn)行檢查分析，并將檢查情況進(jìn)行通報。并對照整改，落實(shí)各項防火措施，逐步建立健全消防安全管理的長效機(jī)制，做到消防安全檢查日常化、制度化。
鐵路消防工作總結(jié)8
1、聯(lián)絡(luò)通道是兩單洞單線區(qū)間隧道之間的通道。
2系統(tǒng)工程
2.1軌道系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)的道床，國際上大多采用鋼筋混凝土整體道床、無縫線路。早期常用的有短軌枕點(diǎn)支撐式，以后又發(fā)展有縱向軌枕點(diǎn)支撐式(舊金山地鐵采用)、連續(xù)支撐式(香港地鐵采用)、長軌枕點(diǎn)支撐式和浮置板(新加坡地鐵采用)等多種型式。目前，我國近期開通的城市地鐵和正在籌建的城市地鐵大部分采用彈性短軌枕整體道床，部分采用了減震道床和浮板道床。無縫線路則采用工廠接觸焊連接成250m長鋼軌送進(jìn)洞內(nèi)和現(xiàn)場氣壓焊相結(jié)合的工藝，減少了現(xiàn)場焊的接頭數(shù)，保證了無縫線路的質(zhì)量。
2.2供電系統(tǒng)
主要是供應(yīng)全線運(yùn)營用電、各系統(tǒng)用電、辦公和照明用電等，一般設(shè)有110/350kV交流高壓線路、變電站及電力電纜線路等。
一般城市地鐵供電系統(tǒng)設(shè)有專用主變電所，由城市電網(wǎng)的變電站引入110kV獨(dú)立電源，主變電站內(nèi)設(shè)主變壓器，城市地鐵內(nèi)部由35kV電壓組成一個獨(dú)立的供電網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)向沿線各牽引降壓混合變電所和車站降壓變電所以兩路電源供電。
2.3牽引供電系統(tǒng)及牽引降壓混合變電所
牽引供電系統(tǒng)一般由35kV供電線路組成獨(dú)立供電網(wǎng)絡(luò)，該供電網(wǎng)絡(luò)以雙回路饋電電纜向所有混合變電所及降壓變電所供電。
2.4電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)
采用微機(jī)遠(yuǎn)動裝置，主機(jī)對主變電所、牽引降壓變電所、混合變電所、車站降壓變電所等，實(shí)行集中監(jiān)視、控制和測量，其應(yīng)具備遙控功能、遙信功能、遙測功能、遙調(diào)功能和漢字功能。其中主要包括控制站系統(tǒng)、被控站系統(tǒng)、總線或通道子系統(tǒng)。
2.5接觸網(wǎng)(或三軌)
主要應(yīng)滿足城市地鐵電氣條件、線路條件、氣候條件、懸掛類型、限界要求等運(yùn)行條件，并保證機(jī)車的正常取流。
2.6供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)
城市地鐵工程地下水位較高，地下管線較多，有大量的金屬管線和金屬電纜，供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)的作用就是為防止和減少雜散電流對地下埋設(shè)管線的腐蝕，并采取“以防為主、以排為輔、防排結(jié)合、定點(diǎn)監(jiān)控”的原則。
2.7通信系統(tǒng)
為滿足城市地鐵安全、高效運(yùn)營的需要，必須建立安全可靠的、獨(dú)立的、能傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。其中包括傳輸交換、專業(yè)電話、無線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監(jiān)測等子系統(tǒng)。
2.8信號系統(tǒng)
城市地鐵信號系統(tǒng)一般采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)和列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)組成。
ATC系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。
ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設(shè)備組成;ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運(yùn)行的設(shè)備，應(yīng)確保工作狀態(tài)正確。
2.9給排水及水消防系統(tǒng)
城市地鐵給水系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)由污、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成。
(1)給水系統(tǒng)
城市地鐵各站、段、區(qū)間的各項用水水源一般采用城市自來水，為滿足城市地鐵消防用水的需求，每個車站(段)應(yīng)由城市自來水干管引入城市地鐵兩根給水管，站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)宜分開設(shè)置，形成獨(dú)立管網(wǎng)。
(2)消防給水系統(tǒng)
主要包括消火栓、自動噴水滅火系統(tǒng)及地面消防水泵結(jié)合器等。
(3)排水系統(tǒng)
城市地鐵沿線的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、各種生產(chǎn)、沖洗及消防廢水和出入洞線、車站露天出入口的雨水，應(yīng)分類集中，就近分別設(shè)泵排入地面道路雨污水管網(wǎng)系統(tǒng)(糞便污水要經(jīng)地面化糞池處理后排放)，并與城市排水管理部門簽訂排水協(xié)議。
排水泵站的設(shè)置應(yīng)符合下列要求:
①主排水泵站
主要排除結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、凝結(jié)水和沖洗及消防廢水。一般設(shè)在車站和線路縱坡最低處。
②污水泵站
排除站內(nèi)生活污水，一般設(shè)于廁所附近。
③局部排水泵站
設(shè)于折返線車輛檢修坑端部、自動扶梯基坑等低洼處。
④臨時排水泵站
設(shè)于分期修建的隧道的最低處。
⑤雨水泵站
設(shè)置在地鐵露天出入洞線洞口和車站露天出入口雨水不能直排的地方。
⑥輔助排水泵站
根據(jù)工程具體情況設(shè)置。
2.10環(huán)控系統(tǒng)
環(huán)控系統(tǒng)由車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分組成。城市地鐵車站設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，一般在車站的兩端各設(shè)一個空調(diào)通風(fēng)機(jī)房，冷水機(jī)組集中布置在車站一端，為空調(diào)系統(tǒng)提供冷源，區(qū)間列車正常運(yùn)行時，充分利用列車活塞風(fēng)作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除區(qū)間隧道內(nèi)余熱余濕，最新的城市地鐵工程地下車站環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng);區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由區(qū)間隧道活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)(兼排煙)組成。
2.11自動售檢票(AFC)系統(tǒng)
現(xiàn)代城市地鐵一般采用非接觸式智能卡(IC卡)自動售檢票系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對車票進(jìn)行各類處理，包括車票的編碼、發(fā)行、讀寫和安全處理，并具有車票加密功能和防偽功能等。
2.12設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)
其功能是對地下車站、區(qū)間通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動扶梯等設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行自動化管理，使設(shè)備達(dá)到安全運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)省能源、方便管理，創(chuàng)造一個良好、舒適的地下環(huán)境。
2.13防災(zāi)報警(FAS)系統(tǒng)
其功能是對全線火災(zāi)、水災(zāi)、地震、行車及人為事故等災(zāi)害進(jìn)行可靠的監(jiān)視及報警。
2.14控制中心(OCC)
控制中心又是現(xiàn)代化城市地鐵的窗口，是城市地鐵運(yùn)營管理的中樞，對AFC、SCADA、FAS、BAS、AFC各系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，指揮和控制城市地鐵安全有序地運(yùn)行，所以，控制中心是地鐵的大腦和心臟。
2.15氣體滅火系統(tǒng)
氣體消防主要以清潔氣體自動滅火系統(tǒng)為主，其保護(hù)范圍主要包括車站控制室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、環(huán)控電控室和變電所控制中心的中央控制室等重要電氣設(shè)備房間。該系統(tǒng)由氣體管網(wǎng)系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)兩部分組成，控制方式一般分為自動控制啟動、手動控制啟動和機(jī)械應(yīng)急啟動3種方式。
2.16人防工程
地鐵建設(shè)應(yīng)兼顧人防的需要，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，平戰(zhàn)結(jié)合、綜合利用。地鐵的關(guān)鍵部位、重要設(shè)施，應(yīng)按照人防工程戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的規(guī)定，搞好重點(diǎn)防護(hù)，在擬訂核武器、化學(xué)武器和常規(guī)武器的襲擊下，能保障人員和設(shè)備的安全，以提高整個城市的防空抗毀綜合能力，戰(zhàn)時使用功能為:
(1)戰(zhàn)時作為城市的人防疏散干道，與就近的人防工程或居住區(qū)的人防掩蔽工程相互連通，保障城市人員在緊急轉(zhuǎn)移期間或戰(zhàn)時的安全疏散或轉(zhuǎn)移。
(2)遭受襲擊時，工程在擬定的武器及抗力能力下，應(yīng)確保人員及設(shè)備的安全;空襲后，人員應(yīng)迅速地轉(zhuǎn)移或疏散。
2.17環(huán)境保護(hù)
環(huán)境保護(hù)應(yīng)堅持“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原則。執(zhí)行防治污染及其他公害的設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)的“三同時”制度和其他工程建設(shè)、城市建設(shè)、環(huán)境建設(shè)，必須同步規(guī)劃、同時實(shí)施、同時發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。
2.18車站內(nèi)其他設(shè)備
(1)自動扶梯和樓梯
①自動扶梯
站廳層與站臺層的`自動扶梯，以能通過該站遠(yuǎn)期預(yù)測超高峰客流量為度。自動扶梯的布置應(yīng)使各臺自動扶梯的匯集面積盡可能相等，人流沖突點(diǎn)越少越好;站廳層與站臺層之間，一般宜設(shè)上下行自動扶梯。對于預(yù)測遠(yuǎn)期客流量不大的車站(且高差小于5m時)，可用步行樓梯代替下行自動扶梯。
②樓梯
每座車站的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，至少有一部樓梯在自動扶梯檢修時，供乘客通行。
(2)售票機(jī)
應(yīng)設(shè)在人流不交叉、且干擾小的地方，應(yīng)留有足夠的空間，售票機(jī)數(shù)量應(yīng)達(dá)到同期超高峰小時客流量的需求;進(jìn)站檢票口附近宜設(shè)置售票機(jī)，每一站廳至少要有兩個設(shè)置檢票機(jī)的場所。
(3)檢票口
進(jìn)站檢票口應(yīng)設(shè)在從售票處到下行自動扶梯或樓梯的流線上，同樣，出站檢票口應(yīng)設(shè)在從上行自動扶梯或樓梯到出入口的流線上;檢票口位置應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，并垂直于客流方向，且應(yīng)避免設(shè)在客流交叉地方，并要有足夠的空間提供客流的集散，進(jìn)出站檢票口應(yīng)分別設(shè)置。
(4)電梯
一般情況下，車站設(shè)備與管理用房區(qū)設(shè)一個電梯，該電梯只在站廳和站臺之間運(yùn)行(若車站上有地面設(shè)備與管理用房時，也可通到地面用房內(nèi))，以供管理人員和工具設(shè)備進(jìn)出使用。
(5)公用電話
在站廳的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)一般均安裝公用電話，其數(shù)量視各站具體情況而定。
(6)管理用房
是用于管理的各類用房，主要包括綜合控制室、站長室、會議室、售票問訊處、公安值班室、洗手間、盥洗室、設(shè)備與管理用房的通道等。
(7)管理用房
設(shè)備用房是由系統(tǒng)專業(yè)用房組成，應(yīng)能滿足各專業(yè)各種土建和工藝要求，主要包括混合變電所、低壓配電室、降壓變電所、蓄電池室、照明配電室、電力電纜井、環(huán)控小室、環(huán)控電控室、屏蔽門控制室、氣體消防設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、車站綜合控制室、電梯機(jī)房、AFC機(jī)房、排水泵房、消防泵房、消防水池、污水泵房等。
(8)出入口防淹
每個車站出入口地坪高程應(yīng)較附近地面高程高出150～450mm，當(dāng)站址地面高程低于設(shè)防洪水位或內(nèi)澇水位時，地面出入口應(yīng)設(shè)置防淹措施(如設(shè)防洪閘板等)。
(9)保安
地面出入口處應(yīng)設(shè)柵欄門或卷簾門，以確保非運(yùn)營時段內(nèi)車站的安全。
(10)與物業(yè)開發(fā)建筑合建的出入口
位于物業(yè)開發(fā)建筑內(nèi)且直接通向街道的出入口，應(yīng)按耐火等級為一級的要求采取防火措施，且該出入口不受將來再開發(fā)的影響。
(11)通風(fēng)井
通風(fēng)井應(yīng)布置在開闊、空氣流通的地方，外界環(huán)境污染不超標(biāo)，也不堵塞交通。在通風(fēng)井底部有機(jī)電設(shè)備時，風(fēng)口不宜直接向上，設(shè)在側(cè)面的風(fēng)口應(yīng)有百葉窗，其凈面積應(yīng)符合通風(fēng)要求，通風(fēng)井應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修人員上下的爬梯。設(shè)在綠地地帶的低矮通風(fēng)井及其檢查門，進(jìn)出設(shè)備口等部位低于設(shè)防水位時，應(yīng)有防淹措施。
(12)路引
站臺層、站廳層、地面出入口，以及與車站相連的物業(yè)開發(fā)區(qū)，地下步行街、商店、火車站等公共區(qū)域，必須設(shè)置足夠的、明顯的引人注目的路引，引導(dǎo)乘客以最簡明的路線流動。
(13)廣告牌
車站內(nèi)所設(shè)置的廣告燈箱應(yīng)與車站裝修設(shè)計和照明設(shè)計相協(xié)調(diào)。
(14)殘疾人無障礙通道及專用電梯
一般車站設(shè)有供殘疾人使用的無障礙通道，或設(shè)有供殘疾人專業(yè)的垂直電梯，以下達(dá)站廳和站臺層。供殘疾人使用的通道應(yīng)盡量短而直，供殘疾人由地面至站臺廳的專用電梯，應(yīng)盡量設(shè)在車站出入口附近。
2.19車輛段與綜合基地
車輛段與綜合基地包括車輛運(yùn)用整備設(shè)施、車輛檢修設(shè)施、設(shè)備維修與動力設(shè)施、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心、救援設(shè)施等。
2.20停車場
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